石油價格的暴跌使得西方經(jīng)濟處于震蕩狀態(tài)，但這成為了油運業(yè)的一份厚禮。

隨著去年夏天以來油價暴跌50%，OPEC國家提高石油產量，中國儲備廉價石油，市場上的油運需求和運價均已大幅飆升。其中，大型油船船東用于中東-亞洲航線的油船日盈利已達到90000美元，遠超過10000美元/日的運營成本。而在2012和2013年，該型船的平均日租價僅為25000美元左右。

據(jù)環(huán)球郵報報道，北極證券（Arctic Securities）分析師Nikolai Stavseth對此表示，較低的油價環(huán)境對于原油船營運而言十分積極。除了旗下船隊獲得強勁的租船需求之外，大型船東，如中遠、Euronav、商船三井等，同時能夠因燃油價格削減近一半而大幅削減運營成本。

較為低廉的燃油能使得船舶提高航速，同時獲得新市場的盈利。彭博社報道稱，由于燃油價格較低，一些裝載精煉石油前往歐洲市場的油船有時會選擇不考慮走蘇伊士運河，而是前往非洲繞行，使得這些船舶能夠停靠更多的港口。而貿易商因燃油價格較低，租船成本下降而選擇租用船舶用于浮式儲油，從而在未來獲得更高的石油交易價。

航運咨詢機構德魯里也表示，隨著亞洲地區(qū)煉油產能增加，亞洲市場的需求仍然是全球原油貿易的主要驅動力。盡管中國經(jīng)濟放緩，中國石油進口需求仍然處于強勁狀態(tài)，這是由于國內石油戰(zhàn)略儲備需求較高。同時，與中國大量購買低價原油相對的，美國從西非、中東獲委內瑞拉進口原油量正在大幅減少。這意味著全球油船的航運里程相比過去幾年，距離更遠。

分析師稱，從過去市場發(fā)展來看，目前原油價格和油船租價均處于較為薄弱的環(huán)節(jié)。分析師稱，預計未來市場上船隊規(guī)模增幅將持續(xù)目前的趨勢，這將使得VLCC的需求仍然保持強勁狀態(tài)。

由于煉油廠在夏季關閉維修，目前VLCC的日租價為30000美元水平。但隨著成品油和其他油產品需求增長，預計該型船的日租價在第四季度將增長一倍。