2015年前3季度全球新造船市場(chǎng)訂單量大幅減少，而中國(guó)船廠承受的打擊可能最為嚴(yán)重。  
      克拉克森在近期發(fā)布的報(bào)告中稱，今年前3季度，全球船廠共接獲857艘新船訂單，同比去年減少了45%。前三季度新船訂單量總計(jì)約為2439萬(wàn)CGT，而2014年全年新船訂單量為4390萬(wàn)CGT。  
      盡管如此，中日韓三大造船國(guó)的處境卻各不相同。中國(guó)船廠承受的打擊最為嚴(yán)重，前3季度中國(guó)船廠接獲的新船訂單量（按CGT計(jì)算）相比去年同期下滑了49%。日本船廠接獲的新船訂單量降幅則為14%。韓國(guó)船廠新船訂單量降幅最小，僅為7%。  
      克拉克森認(rèn)為，造成中日韓三國(guó)表現(xiàn)差異的原因很多，但其中最為重要的因素則是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，即船廠接獲的訂單船型比例。  
      克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，今年全球散貨船(船型 船廠 買賣)新船訂單量為152艘、260萬(wàn)CGT，相比去年同期減少了77%。同時(shí)，今年散貨船在全球新船訂單量中所占比例也從近5年的39%降至11%。同時(shí)，2014年中國(guó)船廠接獲的散貨船訂單量為920萬(wàn)CGT，而今年截至目前這一船型接單量?jī)H為50萬(wàn)CGT。中國(guó)船廠今年接獲的新船訂單量總計(jì)共630萬(wàn)CGT，其中散貨船僅占8%，而過(guò)去5年散貨船在中國(guó)船廠訂單量中所占比例高達(dá)57%。  
      相比之下，截至目前，今年集裝箱船(船型 船廠 買賣)和油船(船型 船廠 買賣)在新船訂單量中所占比例為61%。韓國(guó)船廠在這2個(gè)船型市場(chǎng)中一直占據(jù)領(lǐng)先地位，2010年至2014年，集裝箱船和油船在韓國(guó)船廠接獲的新船訂單中所占比例分別為23%、28%。集裝箱船和油船市場(chǎng)的相對(duì)堅(jiān)挺緩解了韓國(guó)船廠的壓力，韓國(guó)主要船廠將重心更多地放在集裝箱船上，而韓國(guó)中型船廠則轉(zhuǎn)向油船市場(chǎng)。年初至今，韓國(guó)船廠接獲的集裝箱船和油船訂單共計(jì)880萬(wàn)CGT，占總接單量的71%。  
      與此同時(shí)，日本船廠也憑借產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改變減少了市場(chǎng)低迷帶來(lái)的打擊。日本船廠一直以來(lái)高度依賴散貨船市場(chǎng)，2010年至2014年散貨船在日本船廠接獲的新船訂單量中占比高達(dá)64%。2015年至今，散貨船所占比例降至29%，油船和集裝箱船占比逐漸增加，分別達(dá)到23%、29%。得益于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的改變和國(guó)內(nèi)訂單的支持，日本船廠年初至今接獲的新船訂單量共計(jì)600萬(wàn)CGT。